Medidor portátil de espessura de tinta automotiva

Uma leitura de espessura de tinta só é útil quando o substrato sob a tinta é conhecido, e em um carro moderno esse substrato muda de painel para painel. Esta linha é construída em torno desse problema: a sonda identifica sobre o que está apoiada e a leitura decorre disso.

Visão geral do produto

Cinco modelos compartilham um único motor de medição, uma única faixa de 3500 µm e a mesma sonda com ponta de rubi. O que os separa é como o instrumento é segurado e onde é usado: um corpo de uso geral, uma versão recarregável dele, uma versão com a sonda em um cabo e dois classificados para boxes frios, um dos quais traz uma segunda tela que gira.

O instrumento é pequeno o bastante para ser apoiado contra um painel com uma só mão. Há uma tecla e nenhum menu; a leitura aparece quando a sonda é pressionada, e a retroiluminação muda de cor com a faixa de espessura. Para um inspetor que trabalha ao longo de uma fila de carros, isso importa mais do que uma lista de recursos.

O trabalho previsto é a inspeção de tinta e de carroceria: verificar um veículo entregue, confirmar um reparo ou triar estoque. Ele lê o revestimento sem cortá-lo, de modo que o mesmo painel pode ser medido e depois vendido.

Como o medidor lê através de um revestimento

Dois sensores ficam na sonda, e ambos respondem à folga entre a face da sonda e o material sob a tinta.

Sobre um substrato ferromagnético, um sensor de efeito Hall mede o campo em um circuito magnético que o revestimento interrompe. O revestimento é uma folga não magnética, de modo que a intensidade do campo no sensor acompanha a distância através dela. Sobre um substrato não ferroso, mas condutor, um campo alternado induz correntes parasitas, e a mudança de impedância na bobina acompanha o afastamento. As duas são medições relativas, e é por isso que o instrumento reconhece o substrato antes de informar um número: a mesma folga significa coisas diferentes nos dois métodos.

O reconhecimento cobre aço galvanizado, aço, alumínio e painéis não metálicos. O último caso é o que pega as pessoas de surpresa: sobre plástico não há resposta de substrato para medir, e a leitura é uma espessura de revestimento apenas no sentido de que a sonda está medindo a própria película de tinta contra o corpo abaixo.

A massa com pó de ferro produz uma resposta própria, distinta da tinta. O instrumento a sinaliza em vez de informar uma espessura de tinta, e esse é o ponto: um painel reparado e uma camada de tinta espessa são fatos diferentes sobre um carro, e apenas um deles é um reparo.

Como escolher o medidor

Comece pelos painéis. Uma carroceria de aço inspecionada à temperatura normal de oficina é atendida pelo modelo de uso geral. Uma carroceria que mistura aço, aço galvanizado e alumínio é onde o reconhecimento automático se justifica, e todos os modelos da linha o têm.

Depois, o acesso. Molduras de portas, compartimentos do motor, a borda interna de um para-lama e a área atrás de uma dobradiça são lugares onde o corpo não consegue se apoiar plano, e a sonda separada no seu cabo é a resposta. Se o trabalho é em painéis planos e soleiras, a sonda integrada é mais rápida de posicionar e há uma peça a menos para danificar.

Em seguida, a temperatura. Dois modelos são classificados bem abaixo do ponto de congelamento e trazem um display que continua funcionando ali; os outros três são para um box normal. Se a inspeção acontece ao ar livre no inverno, esta é uma decisão de especificação, e não uma preferência.

Depois, a pilha. Dois modelos carregam por Type-C e são classificados para um grande número de medições por carga; três funcionam com pilhas AAA que são substituídas. Uma oficina que esquece de carregar as coisas deveria dizer isso.

Por fim, a tela. O modelo de duas telas pode ser lido pela frente ou pelo fundo do corpo, o que ajuda quando a sonda precisa ser empurrada para dentro de uma soleira baixa ou alcançada por cima de um teto.

Limitações de medição e critérios de seleção

O medidor mede um revestimento sobre um substrato. Ele não mede a espessura do aço ou do alumínio em si, e não vê uma segunda camada de revestimento separadamente: um painel com primário, cor e verniz é lido como uma única película. Onde as camadas individuais importam, outro instrumento e um corte transversal são necessários.

Curvatura e bordas enviesam a leitura. O campo se espalha lateralmente, de modo que uma medição perto da borda de um painel, de uma linha de vinco ou de um raio apertado tem menos material em volta do que a calibração pressupôs, e o número se desvia em vez de falhar de imediato. A área e o raio mínimos da especificação são as condições em que a leitura é válida, e não uma sugestão.

A espessura sozinha não prova que um painel é original. Uma repintura com a mesma espessura do acabamento de fábrica lê o mesmo, e um reparo com massa sob um verniz fino pode ler como uma película de tinta comum se a massa estiver fora do campo da sonda. O instrumento é uma ferramenta de triagem; o julgamento ainda precisa do histórico do painel e, quando importa, de uma inspeção física.

O frio afeta o display antes de afetar a medição. Abaixo da temperatura classificada, a tela é a parte que deixa de ser legível, e é por isso que os modelos de baixa temperatura são especificados tanto pelo display quanto pela faixa.

Painéis de plástico, de compósito ou cobertos por uma película ficam fora do que os métodos de substrato conseguem resolver. Dizer isso na consulta é o que faz propor o instrumento certo em vez de um número que parece plausível.