Medidor portátil de espesor de pintura automotriz

Una lectura de espesor de pintura solo es útil cuando se conoce el sustrato que hay bajo la pintura, y en un automóvil moderno ese sustrato cambia de un panel a otro. Esta gama está construida en torno a ese problema: la sonda identifica sobre qué está apoyada y la lectura se deduce de ahí.

Vista general del producto

Cinco modelos comparten un mismo motor de medición, un mismo rango de 3500 µm y la misma sonda de punta de rubí. Lo que los separa es cómo se sostiene el instrumento y dónde se usa: un cuerpo de propósito general, una versión recargable de ese cuerpo, una versión con la sonda en un cable y dos aptos para naves frías, uno de los cuales lleva una segunda pantalla que gira.

El instrumento es lo bastante pequeño para sostenerse contra un panel con una mano. Hay una tecla y ningún menú; la lectura aparece cuando se aprieta la sonda contra el panel, y la retroiluminación cambia de color con la banda de espesor. Para un inspector que recorre una fila de coches, eso importa más que una lista de funciones.

El trabajo previsto es la inspección de pintura y carrocería: comprobar un vehículo entregado, verificar una reparación o seleccionar existencias. Lee el recubrimiento sin cortarlo, de modo que el mismo panel puede medirse y después venderse.

Cómo se mide a través del recubrimiento

En la sonda hay dos sensores y ambos responden a la separación entre la cara de la sonda y el material que hay bajo la pintura.

Sobre un sustrato ferromagnético, un sensor de efecto Hall mide el campo en un circuito magnético que el recubrimiento interrumpe. El recubrimiento es un entrehierro no magnético, así que la intensidad del campo en el sensor sigue la distancia a través de él. Sobre un sustrato no férrico pero conductor, un campo alterno induce corrientes de Foucault, y el cambio de impedancia en la bobina sigue la separación. Ambas son mediciones relativas, y por eso el instrumento reconoce el sustrato antes de dar una cifra: la misma separación significa cosas distintas con los dos métodos.

El reconocimiento cubre acero galvanizado, acero, aluminio y paneles no metálicos. El último caso es el que sorprende: sobre plástico no hay respuesta de sustrato que medir, y la lectura es un espesor de recubrimiento solo en el sentido de que la sonda mide la película de pintura contra el cuerpo que hay debajo.

La masilla de polvo de hierro produce una respuesta propia, distinta de la pintura. El instrumento la señala en lugar de informar un espesor de pintura, que es justo el punto: un panel rellenado y una capa de pintura gruesa son hechos distintos de un automóvil, y solo uno de ellos es una reparación.

Cómo elegir el medidor adecuado

Empiece por los paneles. Una carrocería de acero inspeccionada a temperatura normal de taller se atiende con el modelo de propósito general. Una carrocería que mezcla acero, acero galvanizado y aluminio es donde el reconocimiento automático se gana su lugar, y todos los modelos de la gama lo llevan.

Después, el acceso. Los marcos de puerta, los huecos de motor, el borde interior de un guardabarros y la zona detrás de una bisagra son lugares contra los que el cuerpo no puede apoyarse plano, y la sonda separada con su cable es la respuesta. Si el trabajo es sobre paneles planos y umbrales, la sonda integrada se coloca antes y tiene una pieza menos que dañar.

Después, la temperatura. Dos modelos están aptos muy por debajo del punto de congelación y llevan un visualizador que sigue funcionando ahí; los otros tres son para una nave normal. Si la inspección se hace al aire libre en invierno, esto es una decisión de especificación y no una preferencia.

Después, la pila. Dos modelos se cargan por Type-C y están aptos para un gran número de mediciones por carga; tres funcionan con pilas AAA que se sustituyen. Un taller que se olvida de cargar las cosas debería decirlo.

Por último, la pantalla. El modelo de doble pantalla puede leerse desde la parte frontal o la trasera del cuerpo, lo que ayuda cuando hay que empujar la sonda contra un umbral bajo o alcanzar por encima de un techo.

Límites de medición y criterios de selección

El medidor mide un recubrimiento sobre un sustrato. No mide el espesor del acero ni del aluminio propiamente dichos, y no ve una segunda capa de recubrimiento por separado: un panel con imprimación, color y barniz transparente se lee como una sola película. Donde importan las capas individuales hacen falta otro instrumento y un corte transversal.

La curvatura y los bordes sesgan la lectura. El campo se extiende lateralmente, así que una medición cerca del borde de un panel, de una línea de estampado o de un radio cerrado tiene menos material alrededor de lo que supuso la calibración, y la cifra se desvía en lugar de fallar abiertamente. Las cifras de área y radio mínimos de la especificación son las condiciones en las que la lectura es válida, no una sugerencia.

El espesor por sí solo no demuestra que un panel sea original. Un repintado del mismo espesor que el acabado de fábrica se lee igual, y una reparación con masilla bajo una capa superior fina puede leerse como una película de pintura normal si la masilla queda fuera del campo de la sonda. El instrumento es una herramienta de cribado; el juicio sigue necesitando la historia del panel y, cuando importa, una inspección física.

El frío afecta al visualizador antes que a la medición. Por debajo de la temperatura nominal la pantalla es la parte que deja de ser legible, y por eso los modelos de baja temperatura se especifican tanto por su visualizador como por su rango.

Los paneles de plástico, de material compuesto o cubiertos con una lámina quedan fuera de lo que los métodos de sustrato pueden resolver. Decirlo en la consulta es lo que hace que se proponga el instrumento correcto en lugar de una cifra que parece plausible.