- Plage de mesure
- 0,0 à 3500 µm
- Résolution
- 0,1 µm de 0 à 99,9 µm ; 1 µm de 100 à 3500 µm
- Exactitude
- ≤ ±(3 % H + 2 µm), H étant la valeur étalon
- Substrats
- Ferromagnétiques par effet Hall ; non ferreux par courants de Foucault ; identifiés automatiquement
- Temps de réponse
- 0,3 s par mesure
- Surface minimale de mesure
- Ø 25 mm
- Épaisseur minimale du substrat
- 0,2 mm sur ferreux, 0,05 mm sur non ferreux
- Afficheur
- LCD matriciel 128 × 48 à rétroéclairage tricolore ; second écran rotatif sur LS236
- Boîtier
- 101 × 62 × 28 mm et 79 g avec piles sur quatre modèles ; 100 × 60 × 24 mm et 80 g sur LS236
- Alimentation
- Deux piles alcalines AAA sur trois modèles ; accumulateur lithium rechargeable avec Type-C sur LS237 et LS238
Une lecture d’épaisseur de peinture n’est utile que si le substrat sous la peinture est connu, et sur une voiture moderne ce substrat change d’un panneau à l’autre. Cette gamme est construite autour de ce problème : la sonde identifie ce sur quoi elle repose et la lecture en découle.
Présentation du produit
Cinq modèles partagent un même moteur de mesure, une même plage de 3500 µm et la même sonde à pointe de rubis. Ce qui les sépare, c’est la façon de tenir l’instrument et le lieu d’utilisation : un boîtier polyvalent, une version rechargeable de celui-ci, une version à sonde sur câble, et deux modèles donnés pour les cabines froides, dont l’un porte un second écran rotatif.
L’instrument est assez petit pour être tenu contre un panneau d’une seule main. Il y a une touche et aucun menu ; la lecture apparaît lorsque la sonde est pressée, et le rétroéclairage change de couleur avec la bande d’épaisseur. Pour un inspecteur qui travaille le long d’une file de voitures, cela compte plus qu’une liste de fonctions.
Le travail visé est l’inspection de peinture et de carrosserie : contrôle d’un véhicule livré, vérification d’une réparation ou tri d’un stock. La mesure se fait sans entamer le revêtement, de sorte que le même panneau peut être mesuré puis vendu.
Deux capteurs logent dans la sonde et réagissent tous deux à l’écart entre la face de la sonde et la matière située sous la peinture.
Sur un substrat ferromagnétique, un capteur à effet Hall mesure le champ dans un circuit magnétique que le revêtement interrompt. Le revêtement est un entrefer non magnétique, si bien que l’intensité du champ au capteur suit la distance qui le traverse. Sur un substrat non ferreux mais conducteur, un champ alternatif induit des courants de Foucault, et la variation d’impédance de la bobine suit la distance. Les deux sont des mesures relatives, ce qui explique que l’instrument reconnaisse le substrat avant d’afficher un nombre : le même écart ne signifie pas la même chose selon la méthode.
La reconnaissance couvre l’acier galvanisé, l’acier, l’aluminium et les panneaux non métalliques. Ce dernier cas est celui qui surprend : sur du plastique, il n’y a pas de réponse de substrat à mesurer, et la lecture n’est une épaisseur de revêtement que dans la mesure où la sonde mesure le film de peinture lui-même par rapport à la carrosserie située dessous.
Le mastic à poudre de fer produit sa propre réponse, distincte de celle de la peinture. L’instrument le signale au lieu de donner une épaisseur de peinture, et c’est précisément l’intérêt : un panneau mastiqué et une couche de peinture épaisse sont deux faits différents sur une voiture, et un seul des deux est une réparation.
Commencer par les panneaux. Une carrosserie en acier inspectée à la température ordinaire d’un atelier se satisfait du modèle polyvalent. Une carrosserie qui mêle acier, acier galvanisé et aluminium est le cas où la reconnaissance automatique mérite sa place, et tous les modèles de la gamme en disposent.
Vient ensuite l’accès. Les encadrements de portière, les compartiments moteur, le bord intérieur d’une aile et la zone derrière une charnière sont des endroits où le boîtier ne peut pas se poser à plat, et la sonde séparée sur son câble est la réponse. Si le travail porte sur des panneaux plats et des bas de caisse, la sonde intégrée se place plus vite et compte une pièce de moins à abîmer.
Puis la température. Deux modèles sont donnés bien en dessous de zéro et portent un afficheur qui continue de fonctionner à cette température ; les trois autres visent une cabine normale. Si l’inspection se fait en extérieur en hiver, c’est une décision de spécification, pas une préférence.
Puis l’accumulateur. Deux modèles se rechargent en Type-C et sont donnés pour un grand nombre de mesures par charge ; trois fonctionnent avec des piles AAA que l’on remplace. Un atelier qui oublie de recharger ses outils doit le dire.
Enfin l’écran. Le modèle à double écran se lit par la face avant ou par la face arrière du boîtier, ce qui aide lorsque la sonde doit être poussée dans un bas de caisse ou atteinte par-dessus un toit.
Limites de mesure et critères de choix
La jauge mesure un revêtement sur un substrat. Elle ne mesure pas l’épaisseur de l’acier ou de l’aluminium lui-même, et elle ne voit pas séparément une seconde couche de revêtement : un panneau avec primaire, teinte et vernis est lu comme un seul film. Là où les couches individuelles comptent, un autre instrument et une coupe transversale sont nécessaires.
La courbure et les bords biaisent la lecture. Le champ s’étend latéralement, si bien qu’une mesure près d’un bord de panneau, d’une ligne de nervure ou d’un rayon serré dispose de moins de matière autour d’elle que ne le suppose l’étalonnage, et le nombre dérive au lieu d’échouer franchement. Les valeurs de surface et de rayon minimales de la spécification sont les conditions dans lesquelles la lecture est valide, et non une suggestion.
L’épaisseur seule ne prouve pas qu’un panneau est d’origine. Une repeinture de même épaisseur que la finition d’usine se lit de la même façon, et une réparation au mastic sous une fine couche de finition peut se lire comme un film de peinture ordinaire si le mastic se trouve hors du champ de la sonde. L’instrument est un outil de tri ; le jugement demande encore l’historique du panneau et, lorsque cela compte, un examen physique.
Le froid affecte l’afficheur avant d’affecter la mesure. En dessous de la température assignée, c’est l’écran qui cesse d’être lisible, ce qui explique que les modèles basse température soient spécifiés par leur afficheur autant que par leur plage.
Les panneaux en plastique, en composite ou recouverts d’un film sortent de ce que les méthodes de substrat savent résoudre. Le dire dès la demande permet de proposer l’instrument adapté plutôt qu’un nombre qui paraît plausible.
Chaque valeur ci-dessous provient de la documentation source. Lorsqu'un paramètre n'est pas indiqué dans les documents disponibles, il est marqué comme information requise plutôt qu'estimé.
