Ein Lackdickenmesswert ist nur brauchbar, wenn der Grundwerkstoff unter dem Lack bekannt ist - und an einem modernen Fahrzeug wechselt dieser Grundwerkstoff von Blech zu Blech. Diese Baureihe ist um genau dieses Problem herum gebaut: Die Sonde erkennt, worauf sie steht, und daraus folgt der Messwert.
Produktübersicht
Fünf Modelle teilen eine Messeinheit, einen Messbereich von 3500 µm und dieselbe Sonde mit Rubinspitze. Sie unterscheiden sich darin, wie das Gerät gehalten wird und wo es zum Einsatz kommt: ein Allzweckgehäuse, eine aufladbare Variante davon, eine Ausführung mit abgesetzter Sonde am Kabel und zwei für kalte Prüfhallen ausgelegte Geräte, von denen eines ein zweites, drehbares Display trägt.
Das Gerät ist klein genug, um es mit einer Hand gegen ein Blech zu halten. Es gibt eine Taste und kein Menü; der Messwert erscheint, sobald die Sonde aufgedrückt wird, und die Hintergrundbeleuchtung wechselt mit dem Dickeband die Farbe. Für einen Prüfer, der eine Reihe Fahrzeuge entlanggeht, zählt das mehr als eine Merkmalsliste.
Die vorgesehene Arbeit ist die Lack- und Karosserieprüfung: ein angeliefertes Fahrzeug kontrollieren, eine Reparatur verifizieren oder einen Bestand durchmustern. Die Beschichtung wird ohne Einschnitt gelesen, sodass dasselbe Blech gemessen und anschließend verkauft werden kann.
Wie das Gerät durch die Beschichtung misst
Zwei Sensoren sitzen in der Sonde, und beide reagieren auf den Spalt zwischen der Sondenfläche und dem Material unter dem Lack.
Über einem ferromagnetischen Substrat misst ein Hall-Sensor das Feld in einem Magnetkreis, den die Beschichtung unterbricht. Die Beschichtung ist ein unmagnetischer Spalt, die Feldstärke am Sensor folgt daher dem Abstand über diesem Spalt. Über einem nicht ferromagnetischen, aber leitfähigen Substrat induziert ein Wechselfeld Wirbelströme, und die Impedanzänderung in der Spule folgt dem Abheben. Beide Verfahren messen relativ, und deshalb erkennt das Gerät das Substrat, bevor es eine Zahl ausgibt: Derselbe Abstand bedeutet unter den beiden Verfahren Verschiedenes.
Die Erkennung umfasst verzinkten Stahl, Stahl, Aluminium und nichtmetallische Bleche. Der letzte Fall ist der, der regelmäßig übersehen wird: Über Kunststoff gibt es keine Substratantwort, und der Messwert ist nur insofern eine Schichtdicke, als die Sonde den Lackfilm selbst gegen den Körper darunter misst.
Eisenspachtel erzeugt eine eigene Antwort, die sich vom Lack unterscheidet. Das Gerät kennzeichnet ihn, statt eine Lackdicke zu melden - und darum geht es: Ein gespachteltes Blech und eine dicke Lackschicht sind zwei verschiedene Sachverhalte an einem Fahrzeug, und nur einer davon ist eine Reparatur.
Auswahl des passenden Geräts
Beginnen Sie mit den Blechen. Eine Stahlkarosserie, die bei üblicher Werkstattemperatur geprüft wird, ist mit dem Allzweckmodell abgedeckt. Eine Karosserie, die Stahl, verzinkten Stahl und Aluminium mischt, ist der Fall, in dem sich die automatische Erkennung bezahlt macht, und jedes Modell der Baureihe hat sie.
Dann der Zugang. Türrahmen, Motorräume, die Innenkante eines Kotflügels und der Bereich hinter einem Scharnier sind Stellen, an denen das Gehäuse nicht flach aufliegen kann; die abgesetzte Sonde am Kabel ist dafür die Antwort. Wer an flachen Blechen und Schwellern arbeitet, legt die integrierte Sonde schneller an und hat ein Bauteil weniger, das beschädigt werden kann.
Dann die Temperatur. Zwei Modelle sind deutlich unter dem Gefrierpunkt spezifiziert und tragen ein Display, das dort weiterarbeitet; die übrigen drei sind für eine normale Halle gedacht. Findet die Prüfung im Winter im Freien statt, ist das eine Spezifikationsentscheidung und keine Vorliebe.
Dann die Zelle. Zwei Modelle werden über Type-C geladen und sind für eine hohe Zahl von Messungen je Ladung angegeben; drei laufen mit AAA-Zellen, die gewechselt werden. Eine Werkstatt, die das Aufladen vergisst, sollte das in der Anfrage sagen.
Schließlich der Bildschirm. Das Modell mit zwei Displays lässt sich von der Vorder- oder Rückseite des Gehäuses ablesen, was hilft, wenn die Sonde in einen niedrigen Schweller gedrückt oder über ein Dach hinweg geführt werden muss.
Messgrenzen und Auswahlhinweise
Das Gerät misst eine Beschichtung über einem Substrat. Es misst nicht die Dicke des Stahls oder Aluminiums selbst und es trennt keine zweite Beschichtungslage: Ein Blech mit Grundierung, Farbe und Klarlack wird als ein Film gelesen. Wo einzelne Lagen zählen, braucht es ein anderes Gerät und einen Querschliff.
Krümmung und Kanten verfälschen den Messwert. Das Feld streut seitlich, daher hat eine Messung nahe einer Blechkante, einer Sicke oder eines engen Radius weniger Material um sich als die Kalibrierung annahm, und die Zahl driftet, statt offen zu versagen. Die Angaben zu Mindestfläche und Mindestradius in den technischen Daten sind die Bedingungen, unter denen der Messwert gilt, kein Vorschlag.
Dicke allein beweist nicht, dass ein Blech original ist. Eine Nachlackierung in der Dicke des Werklacks liest sich gleich, und eine Spachtelreparatur unter einem dünnen Decklack kann als gewöhnlicher Lackfilm erscheinen, wenn der Spachtel außerhalb des Sondenfelds liegt. Das Gerät ist ein Werkzeug für die Vorprüfung; die Beurteilung braucht weiterhin die Fahrzeughistorie und, wo es darauf ankommt, eine Sichtprüfung.
Kälte wirkt auf das Display, bevor sie die Messung beeinflusst. Unterhalb der angegebenen Temperatur ist der Bildschirm das Bauteil, das nicht mehr lesbar ist; deshalb sind die Kältemodelle ebenso über ihr Display wie über ihren Messbereich spezifiziert.
Bleche aus Kunststoff, aus Verbundwerkstoff oder mit einer Folie belegt liegen außerhalb dessen, was die Substratverfahren auflösen können. Das in der Anfrage zu nennen, führt zum passenden Gerät statt zu einer Zahl, die plausibel aussieht.
Jeder der folgenden Werte stammt aus der Quelldokumentation. Ist ein Parameter im verfügbaren Material nicht angegeben, wird er als Angabe erforderlich gekennzeichnet statt geschätzt.
